Por Bruno Cortés
Si usted maneja motocicleta, camina todos los días por la ciudad o se mueve en bicicleta, hay una iniciativa en el Senado que le conviene conocer. Las y los senadores del Partido Verde propusieron reformar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial para definir con claridad por dónde no pueden circular las motos y quién puede limitar su paso por las vías rápidas.
La propuesta fue presentada por el Grupo Parlamentario del PVEM en la Cámara de Senadores y difundida este viernes 23 de octubre en su boletín 706-2026. Plantea adicionar diversas disposiciones a los artículos 36 y 49 de la ley general. A continuación, un repaso de lo que cambiaría si la iniciativa prosperara.
1. Prohibición expresa en banquetas, cruces y ciclovías
El primer cambio es que la ley establezca «de manera explícita» la prohibición de circulación de motocicletas en espacios peatonales y ciclistas. En la práctica, esto abarca las banquetas, los cruces peatonales y las ciclovías, que son justamente los espacios que, según los senadores, las motos invaden con frecuencia.
La diferencia con la situación actual es de nivel: los legisladores sostienen que hoy no existe en la ley general una delimitación clara sobre cuáles son las vías aptas para estos vehículos, lo que deja la regulación repartida entre reglamentos locales.
2. Estados y municipios podrían restringir motos en vías rápidas
El segundo cambio faculta a los municipios y estados para restringir el acceso de las motocicletas a vías primarias o de acceso controlado cuando su cilindraje ponga en riesgo su propia estabilidad. Es decir, no se trata de una prohibición general en vías rápidas, sino de una herramienta que cada autoridad local podría usar según las características de sus vialidades y de los vehículos.
3. Más pacificación del tránsito
El tercer eje busca robustecer las medidas de pacificación del tránsito, el conjunto de acciones que buscan reducir velocidades y conflictos entre los distintos usuarios de la vía. El boletín no detalla qué medidas concretas se incluirían, por lo que habrá que esperar al análisis en comisiones para conocer su alcance.
Por qué lo proponen
Los legisladores ecologistas explicaron que en la última década el parque vehicular de motocicletas en México ha crecido de manera exponencial, debido a su accesibilidad económica y a su eficiencia en el reparto de mercancías y servicios. Reconocieron, sin embargo, que ese incremento no ha venido acompañado de una infraestructura vial adecuada ni de una cultura de respeto a los espacios de tránsito.
Entre las conductas que enumeraron están la invasión de banquetas, cruces peatonales y ciclovías, el avance entre carriles y la circulación en vías de alta velocidad no autorizadas. También citaron al INEGI para señalar que los accidentes con motocicletas ocupan los primeros lugares en índice de letalidad y lesiones graves en zonas urbanas.
El argumento de la «dispersión reglamentaria»
El punto central del Verde es que la ausencia de sanciones homologadas a nivel nacional, sumada a la falta de una delimitación clara en la ley, «permiten una dispersión reglamentaria que debilita la seguridad vial». Los senadores recordaron que el Gobierno Federal, el de la Ciudad de México y diversos gobiernos estatales han modificado constantemente sus reglamentos para endurecer los requisitos de licencias y regular el cilindraje en vías rápidas, pero que los motociclistas siguen sin cumplir con el reglamento de tránsito.
En la capital ya hay antecedentes de esa discusión local, como la propuesta para ordenar el estacionamiento de motos y proteger banquetas y cruces peatonales y los cambios en las licencias para motos y scooters eléctricos en la CDMX.
Lo que no busca la iniciativa
El PVEM aseguró que regular los espacios de tránsito de la motocicleta no busca restringir el derecho a la movilidad, sino armonizarlo bajo el principio de diseño del «Sistema Seguro».
«En la medida que se homologuen y fortalezcan las legislaciones locales abonamos al fomento y respeto de la cultura vial, así como la reducción de los índices de siniestralidad y pérdida de vidas humanas», afirmaron.
¿Cuándo entraría en vigor?
Por ahora, no hay fecha. La iniciativa apenas fue presentada y deberá seguir el proceso legislativo ordinario: turno a comisiones, dictamen, votación en el pleno del Senado y, después, en la Cámara de Diputados. Solo entonces, y tras su publicación oficial, los cambios serían obligatorios. Mientras tanto, siguen vigentes las reglas de tránsito de cada entidad y municipio.
