Por Luis Gerardo Mora Ríos
La presidenta Claudia Sheinbaum anunció este jueves 15 de octubre la automatización migratoria en aeropuertos y otros puntos de ingreso: actualizarán equipos tecnológicos del Instituto Nacional de Migración (INM) para agilizar entradas y salidas, reducir filas y fortalecer el control, con recursos vinculados al Derecho de No Residente, según la mañanera y coberturas de UnoTV y Tribuna Capital.
Sheinbaum explicó que muchos equipos ya son antiguos y que la modernización priorizará aeropuertos, aunque también contemplará otros accesos. La secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez, vinculó el ajuste del Derecho de No Residente —que concentrará el INM— con la necesidad de poner la infraestructura a la altura del flujo turístico. Sectur reportó 67.7 millones de viajeros internacionales de enero a agosto y 128.3 millones de usuarios de aeropuertos en el mismo lapso.
Automatización migratoria: qué cambia para el viajero
El objetivo declarado es disminuir tiempos de espera, sobre todo en temporadas altas como Día de Muertos, cuando Sectur estima 1.69 millones de visitantes entre el 26 de octubre y el 2 de noviembre. La automatización implica renovar filtros y sistemas de revisión; el INM ya opera en varios aeropuertos e-gates que escanean pasaporte electrónico y biometría, y el anuncio apunta a escalar y actualizar esa capa tecnológica.
Hasta el cierre de esta nota, el gobierno no publicó un calendario de instalación ni la lista de aeropuertos prioritarios. Tampoco detalló montos exactos por terminal. Lo confirmado es el mandato político de modernizar, el destino de recursos del Derecho de No Residente hacia el INM y el vínculo con el auge turístico. Lo pendiente —fechas, contratistas y metas de minutos por pasajero— queda fuera del anuncio de hoy.
Para el negocio turístico, menos filas en migración es un activo competitivo frente a destinos que ya digitalizaron el control. El balance de 67.7 millones de viajeros y el ajuste al Derecho de No Residente ya estaban en la agenda de Sectur; la novedad del jueves es atar explícitamente esos recursos a la renovación tecnológica del INM.
Inversión, turismo y señal de política
Sheinbaum enmarcó la medida en un discurso de prosperidad compartida: más turismo, más empleo y mejor control de ingresos y salidas. En el plano fiscal, el Paquete Económico fija el margen de gasto; la Ley de Ingresos 2027 condiciona cuánto puede recaudar el Estado, mientras el DNR aporta un flujo etiquetable al INM.
Empresas de aviación, hotelería y renta de autos dependen de que el pasajero no pierda horas en migración. Una falla en la transición tecnológica —equipos nuevos sin capacitación o caídas de red— puede generar el efecto contrario. Por eso analistas pedirán indicadores: tiempo medio de trámite, porcentaje de e-gates operativos y quejas del INM.
En el frente externo, la relación con Estados Unidos y el T-MEC sigue marcando el clima de negocios. La cuarta ronda del T-MEC y los aranceles son ruido distinto al de las filas aeroportuarias, pero ambos pesan en la percepción de México como destino de inversión y viaje. La automatización es, en ese mapa, una señal de infraestructura más que de comercio.
Lo confirmado este jueves: anuncio de automatización migratoria, prioridad en aeropuertos, recursos del Derecho de No Residente al INM y cifras de turismo que justifican la urgencia. Lo no confirmado: calendario, presupuesto desagregado y métricas de servicio. Para el viajero, el cambio concreto llegará cuando los nuevos filtros estén instalados y estables.
En corto, Palacio Nacional convirtió un problema cotidiano —la fila en migración— en mensaje de modernización. Si el INM ejecuta a tiempo, el beneficio se sentirá en AICM, Cancún y Guadalajara; si no, el anuncio quedará en diapositiva de mañanera.
Operadores turísticos de playa y ciudad ya midieron en temporadas previas el costo de demoras migratorias: conexiones perdidas, tours cancelados y reseñas negativas. La apuesta del gobierno es que el DNR financie una mejora visible antes de que el flujo de 2027 tension de nuevo las terminales. Sin tablero público de avance, esa apuesta se juzgará solo por la experiencia del pasajero.
El INM deberá coordinar con ASUR, GAP, OMA y el AICM para obras en salas de llegada internacional. Cada concesión tiene ritmos distintos; un plan federal sin ancla local se atrasa. Sheinbaum puso el marco; la ejecución será la prueba de si la automatización migratoria pasa del discurso a la puerta de embarque.
