Por Rodrigo Ávila Montaño
El cambio a la deducción de peajes que contempla la Ley de Ingresos 2027 es, según el gobierno federal, la razón de fondo del paro que una parte del autotransporte de carga sostiene este lunes 26 de octubre. En la Mañanera del Pueblo, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y el secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora, presentaron cifras para sostener que el ajuste toca a un grupo reducido de grandes empresas, que no alcanza al pequeño transportista y que no tiene efecto en los precios que pagan las familias.
La explicación llega en un momento clave: mientras en varias carreteras del centro del país había unidades detenidas, el Senado se prepara para discutir en el pleno el paquete de ingresos del próximo año, que por ley debe quedar aprobado antes del 30 de octubre.
La versión estenográfica oficial de la conferencia de este lunes aún no estaba publicada en el sitio de Presidencia al cierre de esta nota. Las frases que aquí se citan corresponden a lo transmitido desde Palacio Nacional y recogido de manera coincidente por El Heraldo de México, Infobae y Ámbito; las cifras de Hacienda, por El Economista, La Jornada e Infobae.
Qué es la deducción de peajes y qué cambia en 2027
El beneficio existe desde 2002. Permite a las empresas de autotransporte hacer dos cosas con lo que pagan en casetas: registrarlo como un gasto de operación y, además, acreditar una parte de ese mismo pago, hasta el 50 por ciento, contra el Impuesto sobre la Renta (ISR). Por eso, en la conferencia se habló de una «doble deducción».
De acuerdo con lo expuesto por Amador Zamora y recogido por El Economista, el estímulo nació sin límite y tuvo un uso excesivo; llegó a representar hasta 0.4 por ciento del Producto Interno Bruto en 2019. En la administración anterior se fijó un tope de 300 millones de pesos de ingresos anuales para poder aprovecharlo. La propuesta para el ejercicio 2027 baja ese umbral a 250 millones de pesos.
La presidenta lo resumió así ante la prensa:
«Eso sólo afecta a 170 empresas. Pueden deducir hasta 250 millones de pesos, ya no hasta 300 millones de pesos».
Conviene una precisión: en la presentación de Hacienda, la cifra de 250 millones funciona como límite de ingresos de la empresa para acceder al beneficio, no como un monto máximo a deducir. Es decir, las compañías que facturen hasta esa cantidad conservan el estímulo y las que la rebasen dejarán de recibir una parte de él.
A quién afecta: 170 de 2,580 empresas
Según las cifras presentadas en Palacio Nacional, 2,580 empresas utilizan este esquema. De ellas, solo 170 dejarían de percibir una parte del beneficio en 2027, alrededor de 6 por ciento. El 94 por ciento restante, incluidos quienes tributan como hombre-camión, mantendría el apoyo sin cambios, de acuerdo con lo reportado por Infobae y El Heraldo de México.
Hacienda calcula que el ajuste permitirá recaudar alrededor de 4,500 millones de pesos adicionales en 2027. Como referencia, el costo del estímulo por peajes ronda los 13,900 millones de pesos, y el beneficio promedio por empresa es de 26 millones de pesos, según los datos citados por La Jornada y El Heraldo de México.
Sheinbaum insistió en que el golpe recae en empresas con grandes flotas:
«No afecta a las personas que tienen un autobús, un camión, dos camiones».
La mandataria añadió que el sector conserva otros apoyos fiscales, entre ellos el acreditamiento del IEPS al diésel. De acuerdo con los datos expuestos en la conferencia y reportados por El Economista e Infobae, el conjunto de beneficios fiscales al autotransporte sumó cerca de 115,000 millones de pesos en 2025.
¿Sube la canasta básica? Lo que significa para el consumidor
Una de las preguntas en la sala fue si el ajuste podría trasladarse a los precios. La presidenta respondió que la medida no tiene efecto en la canasta básica ni en la operación del transporte de carga, y la describió como la reducción de un beneficio que era excesivo, según recogieron El Universal e Infobae.
Para el lector, la lógica del gobierno es esta: si 94 por ciento de las empresas que usan el esquema no cambia su situación y las 170 afectadas conservan una parte del beneficio, el costo adicional se concentra en compañías grandes, con más margen para absorberlo. Hacienda, además, defendió que el resto de los estímulos al sector se mantiene precisamente porque el autotransporte es clave para contener el precio de las mercancías, como destacó La Jornada.
Lo que hoy no está en el debate fiscal es el costo de un paro prolongado. Organizaciones convocantes estimaron pérdidas de hasta 21,500 millones de pesos diarios si la suspensión se alarga, de acuerdo con El Financiero. Ese es el factor que sí podría sentirse en el abasto si no hay acuerdo pronto.
Por qué protestan los transportistas
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), que encabeza Augusto Ramos Melo, convocó al paro por tiempo indefinido junto con la Federación Mexicoamericana de Transportistas (Fematrac), la Honorable Alianza Mexicana Organización de Transportistas (Hamotac) y la Organización Integradora de Derechos Convencionales (Indeco). Además del tema fiscal, sus reclamos incluyen inseguridad, extorsiones, cobro de piso, carreteras en mal estado, sobrerregulación y el costo de las grúas, según El Financiero. En Mexican Times detallamos el horario, los estados y las demandas del paro de transportistas.
Otras agrupaciones, como Conatram, ANTAC y Canapat, se deslindaron de la movilización. Sheinbaum dijo que Gobernación le reportó que se trata de «un sector de Canacar pequeño que se va a movilizar», y que desde el domingo se abrió una reunión para las 11 de la mañana de este lunes con la Secretaría de Hacienda. Sobre la inseguridad en carreteras, explicó que hay reuniones permanentes con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y la Guardia Nacional. La Secretaría de Gobernación ya había insistido en el diálogo desde la semana pasada, como informamos en la nota sobre el llamado de Segob antes del lunes 26.
Por su parte, la Canacar ha sostenido que el único interlocutor con quien quiere dialogar para una solución de fondo es la presidenta, y que años de mesas de trabajo han dado resultados insuficientes, según su comunicado citado por El Financiero. Durante la mañana, El Universal reportaba concentraciones de unidades en vías como la México-Querétaro, a la altura de Tepotzotlán, y la México-Pachuca, con circulación reducida pero sin cierres totales.
Qué sigue: la reunión con Hacienda y el voto en el Senado
El primer punto a seguir es el resultado de la reunión con Hacienda y Gobernación, y si la Canacar acepta alguna fórmula intermedia. El segundo es el Senado: las comisiones unidas de Hacienda y de Estudios Legislativos aprobaron el 21 de octubre la minuta de la Ley de Ingresos 2027, y su discusión en el pleno estaba prevista para arrancar este martes, según El Economista. Aquí puede consultarse cómo se compone la Ley de Ingresos 2027.
Si la cámara alta aprueba el texto sin cambios, el nuevo umbral de 250 millones de pesos aplicará desde el ejercicio fiscal 2027. Para la mayoría de los transportistas, según las cifras oficiales, el estímulo seguirá igual; para las 170 empresas más grandes, el beneficio será menor. La disputa de fondo, la seguridad en las carreteras, quedará en la mesa de diálogo.
